据韩国汽车工业协会提供的数据显示，今年7月，发动机排放量不足1000毫升的城市微车销量为1,1068辆，与去年相比下滑了2.2%。韩国汽车工业协会的消息人士称：“购车者越来越倾向于跨界车和更大的乘用车，从而导致了城市微车的销量下滑。”2018年前7个月，这类车型的总销量达7,3177辆，与去年同期的8,1864辆相比，下跌了10.6%。

韩国有四类城市微车销往亚洲四大经济体，起亚汽车公司的Morning和Ray汽车，通用汽车韩国公司的雪佛兰斯帕可，雷诺三星汽车公司的微型电动汽车Twizy。城市微车可以享受大量的税收优惠和经营效益，所以它们的运营成本和售价更低。但是它们的驾驶性能较弱，体积较小，在一定程度上会影响安全。

此外，这类车型的燃油经济性相比当今市场上的小型汽车并没有明显优势，而且其整体载人和载物空间较小。2012年城市微车的年销售量突破20万辆大关，但是韩国汽车工业协会称，自2014年起，其销量开始减少。

2015年其销量只有17,3148辆，2017年销量更是下跌至13,8895辆。汽车工业专家称，销量下滑的主要原因之一是小型SUV汽车的发售，如现代Kona、起亚Stonic、雷诺-三星QM3、双龙Tivoli。

截止去年，这类小型SUV销量达14,7429辆，仅仅四年间就增长了12.3倍。这一增长影响了城市微车的销量。

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